毎年恒例（？）シマノカレンダーの2025年版が入荷しました。
当店店舗で5,000円（税込）以上お買い上げの方に1部プレゼントいたします（おひとり様1部（1回）限りとさせていただきます）。
当店が日ごろお世話になっているお客様には差し上げますので、ご遠慮なくご来店ください。
また、1部550円（税込）で販売もいたします。
プレゼント、販売とも、なくなり次第終了です。
ほしい方はお早めにご来店ください。
2025年版はキレイな写真を使った迫力あるカレンダーに戻りました。
ご来店お待ちしています。
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ビンディングペダルがついた自転車を普通の靴で乗りたいときってありますよね。
まぁ、普通の靴でもペダルをこげないわけではありませんが、ペダルの形状や靴底の素材によっては、安定せず滑りやすかったりして危険なこともあります。
そんなことを対策するため、ビンディングペダルをフラットペダル的に使用できるグッズがこちらです。
NOGUCHI クリートアダプター
価格：1,320円（税込、1ペア）
自転車の部品／用品の代理店（問屋）さんである野口商会さんのオリジナル商品です。
ビンディングペダルをフラットペダル的に使えるアダプターは他ブランドからも販売されています。
この商品の特徴は、各ペダルに対応したクリートを装着して使う点です。
わざわざクリートを用意して、アダプターに装着するという手間は、面倒っちゃぁ面倒なんですが、利点もあります。
写真左は踏面を上にしたところ。
滑り止めとなる突起が出ていることがわかるかと思います。
写真右はクリート取り付け面を上にしたところ。
クリート取り付け用のねじ穴は、ロード用の3つ穴（SPD-SLなど）とMTB／街乗り用の2つ穴（SPDなど）の両方があいています。
つまり、このアダプターを1ペア持っていれば、クリートを着け替えることで、ロード用でもMTB／街乗り用でも、ペダルの種類はほぼ問わず、フラットペダル的に使うことができます。
写真左は、LOOKのKEOグリップクリートを装着しています。
この赤クリートは、テストで少しだけ使い、その後、眠っていたものを有効活用しています。
写真右は、シマノのSPDクリートを装着しています。
SPDペダルの場合、ペダルに付属してくるクリートは写真の黒いシングルリリースですが、外しやすさを考慮してシルバーのマルチリリースに変更する方も多いかと思います。
そんな場合は、残ったシングルリリースのクリートを有効活用していただけます。
余ったクリートがない場合でも、いまシューズに装着しているクリートの交換時期を少し早めてあげて、それまで使っていたクリートをこちらのアダプターに装着すれば、それほど無駄はないと思います。
ただし、あまり摩耗したクリートを使うと、このアダプターとペダルの固定が不安定になり危険ですのでご注意ください。
片面SPDペダルにアダプターを固定した状態です。
もちろん、両面SPDペダルでもご使用いただけます。
SPDは、クリートが小さく、クリートの着脱が固いので、アダプターの着脱は少しコツが要るようでした。
片面SPDペダルにアダプターを固定して踏面を上にしたところ。
SPDでケージ（枠）なしのペダルは、ペダル自体が小さくて凸凹しているので、このアダプターの効果が大きいと思います。
LOOK KEOペダルにアダプターを固定した状態です。
クリート固定用のバネが板バネタイプの場合、裏踏みするとバネを傷めてしまうこともあるので、アダプターをつけて、アダプターの踏面を踏むと安心です。
LOOK KEOペダルにアダプターを固定して踏面を上にしたところ。
正直、個人的にはLOOKのKEOペダルはこれまでアダプターなしでクリートはまり面を普通の靴で踏んで乗っていました。
しかし、このアダプターをつけたほうが安定することは間違いありません。
店頭に参考展示中のフラットバーロードに装着しました。
ご興味ある方、現物をご覧になりたい方、ぜひご来店ください。
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リムブレーキロードからディスクブレーキロードへ乗り換えるとなると、基本的には全取っ替えになるため、リムブレーキロードは乗らなくなるか、予備機になるというケースが多いかと思います。
また、ロードバイクを何台もお持ちの方は、乗らなくなった古いロードバイクが眠っているということも多いのではないでしょうか。
そこで、乗らなくなったロードバイクをフラットバーロードに変換して活用するのはいかがでしょうか、というご提案です。
その一例をご紹介します。
20数年前につくった（購入した）ロードバイクをベースにしたフラットバーロードです。
フレームはLOOKのKX。
個人的にはじめて買ったLOOKです。
たとえば、「はじめて買ったロードバイクは手元に残しておきたい」なんてご希望があれば、こんなアイディアが生きてくるのではないでしょうか。
フラットバーにするとこんな感じ。
バーの形状や幅はいろいろありますのでお好みで。
フラットバー化のキモとなるのがシマノのフラットバー用シフター（シフトレバー）です。
これはリア10速用ですが、すでに販売終了の商品です。
当然ですが、ベースとなるロードバイクの変速段数によって変わります。
ブレーキレバーもフラットバー用です。
コンポーネントは10速の5700系105です。
この自転車をフラットバー化したのは10数年前で、その当時は5700系コンポを生かすことができました。
しかし、現状を調べたところ、6700系アルテグラ、5700系105、4600系ティアグラの10速用リアディレイラーに適応するフラットバー用シフターは販売終了になっているようです。
そのため、上記コンポが装着されている場合、シフターとともに変速機の変更も必要です。
フロントダブルも生かしています。
フロントも現状は、6700系アルテグラ、5700系105、4600系ティアグラのフロントディレイラーに適応するフラットバー用シフターは販売終了になっているようです。
そのため、上記コンポが装着されている場合、シフターとともに変速機とクランクの変更も必要です。
と、10速の古いコンポの場合、少々ハードルが上がることがわかりました。
4700系ティアグラ10速はフラットバー用シフターが販売されています。
11速、9速、8速ロードコンポも適応するフラットバー用シフターは販売されています（一部適応しない場合があるかもしれません）。
フラットバーでクロスバイク的な使い方をするということで、ペダルはフラットにしています。
フラットバーにすると持ち手部分が手前に来るので、ステムは長めに変更しました。
写真のステムは今回の撮影のために装着したので、ちょっと長すぎで、これだとアウターケーブルが短めになっています。
タイヤは25Cのチューブレスレディです。
本当は28Cくらいを入れたいところなのですが、古いロードバイクフレームはタイヤクリアランスが少ないので、このサイズにとどめています。
チューブレスレディにすることで乗り心地を確保しました。
サドルはロード用としては快適性が高いと言われているフィジーク アリアンテ。
実は、「T. Hosonuma」と名前入りだったりします。
このへんはクロスバイク用のクッション性が高いサドルを装着してもいいかもしれません。
と、いろいろご紹介しましたが、これはあくまで一例です。
ベースとなるロードバイク、そしてどこまで求めるかによって使用部品や変更内容は変わります。
ご興味あれば、まずお声がけいただければと思います。
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いま、新たに販売されるロードバイクで、ある程度以上の価格のモデルはディスクブレーキ仕様がほとんどになりました。
コンポーネントやホイールも同様です。
しかし、「現在お乗りの自転車」と言うと、リムブレーキのモデルに乗られている方がまだまだ多いと思います。
カーボンフレームに105機械式11速コンポで20万円台のモデルを購入し、その後、ホイールはカーボンリム（もしくは軽量アルミ）に交換したけれど、グレードアップはそこまででストップしているという方は多いのではないでしょうか。
そんなリムブレーキユーザーが「グレードアップをしたい」と思っても、現在現行モデルとして販売されているコンポーネントは、選択肢が非常に限られるというのが現実です。
そこでDi2化のご提案です。
シマノのDi2＝電動変速は、いまは105グレードもラインナップされています。
いろいろなモノが値上がりして高くなっていますが、105 Di2ならば、かつてDi2の最低ラインだったアルテグラ Di2で組むよりは、少し価格を抑えることができます。
とは言え、105 Di2は油圧ディスク用のSTIレバーしか設定がないということをご存知の方も多いかと思います。
そこは、STIレバーにアルテグラ Di2のリムブレーキ用を使用します。
写真はシマノより。
アルテグラ Di2にはリムブレーキ用STIレバーの設定があります。
11速から12速へのグレードアップとなりますので、STIレバーと前後変速機以外にもクランクやスプロケット、チェーンも変更が必要ですが、このへんも105グレードにすることで価格を抑えることができます。
105 Di2のリアディレイラーを使えば、リアスプロケットのローギヤに36Tが使えますので、いままで以上に軽いギヤ比になり、急坂が少しだとは思いますがラクになります。
リアスプロケットのローギヤ34Tでも、12速なら途中のギヤが増える（またはローギヤが大きくなる）ので、変速した際のケイデンス（ペダル回転数）変化が少なくなり（または軽いギヤ比が使えるようになり）、疲れにくさにつながります。
何より電動変速は変速操作がラクになることで変速回数が増えて、それが疲れにくさにつながります。
価格については、いまお乗りの自転車の仕様、どこまで変更するか、どのグレードにグレードアップするかによって変わりますので、まずはご相談いただければと思います。
せかすつもりはありませんが、リムブレーキ用のDi2 STIレバーはいつまで販売されるかわかりません。
気になっている方は、早めのご相談をオススメします。
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ロード用ビンディングペダルはしっかり踏めるので、走っているときは快適です。
しかし、ひとたび自転車から降りると、クリートが大きめで出っ張っているので、とても歩きにくいです。
路面（床面）によっては、クリートやシューズのアウトソール（底）が滑ってしまい危険でもあります。
ロード用ビンディングペダルをお使いの方にはご同意いただけるのではないでしょうか。
そこでご紹介するのがクリートカバーです。
当店では以下の2種類のペダル用を在庫しています。
LOOK KEOクリートカバー
価格：1,760円（税込）
その名のとおり、LOOK KEOペダル用クリートのカバーです。
KEOには滑りにくいグリップクリートがあるのですが、メーカーからは、自転車から降りた際はこのクリートカバーを使用することが推奨されていると聞いています。
シマノ クリートカバー
価格：2,664円（税込）
シマノ SPD-SL用クリートカバーです。
SPD-SLクリートは後方左右両端に出っ張り（「ポンツーン」と言っていたように記憶しています）があって滑りにくくなってはいますが、クリートカバーが用意されています。
正直、クリートカバーを携帯して、自転車から降りた際に取り付けるのは面倒です。
しかし、実際に使ってみると、クリート部分にクッション性がついて滑りにくくなるので、歩行しやすくなり、立っているだけでも快適になります（限度はありますが）。
クリートの摩耗は、ペダルを漕いでいるときよりも、自転車から降りているときに路面（床面）に擦れて減ることのほうが圧倒的に多いので、カバーを使うことでクリートの摩耗を格段に抑えることができ、経済的とも言えます。
まだクリートカバー未経験であれば、一度試してみませんか。
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展示と言うほどのことではありませんが……。
ビンディングペダル用クリート各種在庫しています。
※取り扱いのないクリート（ペダルシステム）もありますので、あらかじめご了承ください。
シマノ SPD、SPD-SL
LOOK KEOグリップ、KEO、DELTA
TIME RXS
それぞれにも種類があります。
SPDはシングルリリースとマルチリリース。
SPD-SLはイエロー、ブルー、レッド。
KEO系はグレー、ブラック、レッド。
DELTAはブラックとレッド。
SPD-SLとKEO系にはクリートカバーのご用意もあります。
いろいろありますので、まずはご自身でお使いのクリート色をご確認ください。
また、現在ご使用のクリートやペダルに不安や不満がある場合は、お悩みやご意見をお聞かせいただければ、別の提案ができるかもしれません。
お気軽にお声がけください。
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こんな工具もあります。
シマノ TL-FC16 クランクアーム取付工具
価格：347円（税込）
シマノの2ピースタイプクランクセットの左クランクを取り付けるときに使用する工具です。
ご存知の方はご存知だと思いますし、ご存知ない方はご存知ないと思います。
ご自身で作業せず、自転車屋にお任せいただけるのであれば、ご存知なくてもまったく問題ありません。
以前は在庫していませんでしたが、2回お問合せがあったので、在庫することにしました。
簡単なモノですが、代用はききにくそうですもんね。
写真は当店用（当店で作業するときは別の工具を使っていますが……）ですが、販売用は新品をご用意しています。
店頭には展示していませんので、ご入用の方はお声がけください。
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毎年恒例（？）シマノカレンダーの2024年版が入荷しました。
当店で10,000円（税込）以上商品お買い上げの方に1部プレゼントいたします（おひとり様1部（1回）限りとさせていただきます）。
また、1部550円（税込）で販売もいたします。
プレゼント、販売とも、なくなり次第終了です。
ほしい方はお早めにご来店ください。
2024年版は写真をベースに、イラスト風に画像加工したデザインです。
ご来店お待ちしています。
シマノ ロードバイク用リア11段変速対応ホローテックII（中空）クランク無償点検につきまして、当店の対応をご案内いたします。
当店（細沼自転車店またはジャイアントストア板橋）から直接ご購入いただいた以下対象モデル（完成車装着または部品販売）は、当店にて無償点検を実施いたします。
※当店から直接ご購入いただいたお客様ご本人に限ります。譲渡された場合などは無償点検をお受けしていません。なにとぞご了承ください。
対象モデル
・2019年6月30日までに製造された製品が対象です。
ULTEGRAシリーズ
・FC-6800
・FC-R8000
DURA-ACEシリーズ
・FC-9000
・FC-9100
当店での無償点検手順
・点検はご予約にて承ります。あらかじめお電話（03-6454-9152）またはご来店にてご予約をおねがいいたします。
※ご予約日程はご希望に添えない場合があります。余裕を持った日程でのご予約をおねがいいたします。
・点検は約1週間お預かりで作業いたします（週末預かり＝＞次の週末お渡しが基本です）。
・点検の結果、交換が必要となった場合、その時点からシマノへ代替品を手配しますので、さらにお預かり期間が長くなります。あらかじめご了承ください。
※シマノで代替品が欠品している場合、お預かり期間が長期化する懸念もございます。この点につきましてもあらかじめご了承ください。
無償点検に付随する作業（チェーンリング洗浄または交換、ULTEGRAシリーズの左クランク洗浄（ULTEGRAシリーズは右クランクのみ洗浄・点検します）、BB交換など）は別途有償にて承ります。ご相談ください。
みなさまのご協力をなにとぞよろしくおねがいいたします。
ジャイアント2024モデルでフルモデルチェンジしたエンデュランスロードの「DEFY（ディファイ）」。
105 Di2 12速コンポーネントに加え、カーボンホイールも最初からついているモデルがこちらです。
DEFY ADVANCED PRO 1
価格：638,000円（税込）
カラー：ユニコーンホワイト
展示会で現物を確認してきました。
先に紹介したDEFY ADVANCED 1に対し、わかりやすいところでは、ホイールがGIANT SLR 1 36 Hoockless Carbon＝いわゆるカーボンホイールになっています。
価格差は165,000円（税込）。
GIANT SLR 1 36 Hoockless Carbonホイールの販売価格は187,000円（税込）です。
DEFY ADVANCED 1を買って、あとからホイールをグレードアップするなら、最初からカーボンホイールがついているDEFY ADVANCED PRO 1のほうがお得です。
ホイール以外にも「PRO」になると違いがあります。
フロントフォークは、DEFY ADVANCED 1はADVANCEDグレードですが、DEFY ADVANCED PRO 1は上位グレードで軽量&高剛性のADVANCED SLになります。
フォークコラムも大径かつステム固定部分がD型断面化されたOverDrive AEROとなり、ヘッドベアリングの直径も大径になっています。
乗り心地重視のDEFYで、「そんなに剛性高めてどうする？」という気がしないでもないですが、最上位グレードのDEFY ADVANCED SLに使用されているものなので、乗り心地には配慮されていると思いますし、ハンドリングが良くなって、安定感も向上するのではないかと想像します。
シートポストは、ヤグラの下の部分がえぐれた形状のD-FUSE SL Compositeになり快適性が増しています。
この形状だと、シートポストをあまり下げられないので、サイズ選びの際には注意が必要です。
細かいところでは、ディスクローターがDEFY ADVANCED 1は非シマノの6ボルト固定式なのに対し、DEFY ADVANCED PRO 1はシマノ製のセンターロック式でフレが出にくいタイプになっています。
BBはどちらもシマノ製ですが、DEFY ADVANCED PRO 1のほうがグレードが1つ上であることをスペック表で確認しました。
このように、DEFY ADVANCED 1からDEFY ADVANCED PRO 1になると、カーボンホイール以外にもいろいろと変化があり、基本的には性能が良くなる方向です。
60万円オーバーの価格は絶対的には高いですが、Di2に加えてカーボンホイールも欲しいならば、相対的にはお得なモデルと言えるのではないでしょうか。
予算に余裕があれば、こちらを選ぶ価値があると思います。
ご注文受付中です。
カラーとサイズの組み合わせにより納期が異なります（2023年9月20日現在）。
詳しくはお問い合わせください。
商品画像はこちら。
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